El Gobierno Nacional del Presidente Gustavo Petro expidió el documento Conpes 4190 del cuatro de mayo, por el cual se garantiza la financiación del tren de Zipaquirá y se declara la importancia estratégica de este proyecto de inversión.
El Tren de Zipaquirá será un sistema eléctrico de 49 km con 17 estaciones, que conectará Bogotá con Zipaquirá y municipios cercanos, mejorando la movilidad y sostenibilidad.
El proyecto tiene un costo total de aproximadamente 17,36 billones COP, financiado principalmente por la Nación y la Gobernación de Cundinamarca.
La estructura del proyecto incluye fases de estudio, construcción, operación y mantenimiento, con un esquema de concesión a la Empresa Férrea Regional (EFR).
- La inversión total incluye infraestructura, sistemas inteligentes, material rodante y costos financieros.
- La Nación aportará el 81,61% del financiamiento, con aportes en vigencias futuras desde 2027 hasta 2039.
- La Gobernación de Cundinamarca contribuirá con el 18,39%, con recursos en un período de 15 años.
- Se consideran fuentes alternativas de pago como multas, tarifas, plusvalía y otros instrumentos urbanos.
- El esquema de financiamiento garantiza la sostenibilidad mediante tarifas de usuario, sin necesidad de otras fuentes.
- El estudio ambiental identifica riesgos bajos a medios, proponiendo medidas para mitigar impactos en ruido, vibraciones y fauna.
- El cronograma prevé fases de preconstrucción (2027-2029) y construcción (2029-2034), con inicio de operación en 2034.
- Los costos de inversión incluyen infraestructura física, sistemas, material rodante y servicio de deuda, con un monto total de 17,36 billones COP.
La Nación aportará el 81,61% del financiamiento, con aportes en vigencias futuras desde 2027 hasta 2039.
Componentes y Diseño del Sistema Ferroviario
- El trazado incluye un tramo en Bogotá y otro en Sabana Centro, con estaciones en zonas urbanas y suburbanas.
- La infraestructura contempla puentes, viaductos, estaciones accesibles, zonas técnicas, y espacios de integración con otros modos de transporte.
- Se proyectan estaciones con diferentes tipologías, accesibles y con integración urbana, incluyendo parqueaderos y ciclovías.
- Se prevé un patio taller en Zipaquirá y otro en el PK 5 para mantenimiento.
- La línea se divide en dos tramos: uno en Bogotá y otro hacia Zipaquirá, con topografías planas y onduladas.
- La visión futura incluye integración con la red férrea nacional y otros sistemas de transporte regional.
Esquema Operacional y Tipología Vehicular
El sistema operará con trenes tipo Tren-Tram, con una capacidad de 908 pasajeros por tren y velocidad máxima de 100 km/h.
- La demanda proyectada para 2042 es de 7,705 a 9,261 pasajeros por hora en hora pico.
- La frecuencia de paso será de 9 minutos, con una flota de 15 trenes en operación y 4 de reserva.
- La capacidad máxima en hora pico será de 6,000 pasajeros por sentido, hasta 24,000 en condiciones ideales.
- La operación será automática desde un Centro de Control en Bogotá, con respaldo en Zipaquirá.
- La relación beneficio/costo es favorable, con un VPN social de 2.841.192 millones de pesos y TIR del 13,87% para LRT, superior a la del MRT
Se espera reducir hasta 60 minutos en los trayectos entre Bogotá y Zipaquirá.
Documento Conpes
Se espera reducir hasta 60 minutos en los trayectos entre Bogotá y Zipaquirá.
Se estima evitar 12 muertes y 127 heridos anualmente, valorados en 1.071 millones COP por víctima fatal y 34,8 millones COP por herido.
La operación mitigará hasta 60,000 toneladas de CO₂ anuales
